千龙-法晚联合报道（记者 张婷 实习生 汪璟璟 张群琛） 北京延庆到张家口崇礼的“直达”线路——延崇高速北京段去年年底开工。延崇高速公路作为京津冀一体化西北高速通道之一，是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道，未来将服务于2019年世园会园区和2022年冬奥会。工程计划于2019年年底建成通车，届时北京到崇礼的车程将由现有的4小时缩短到1小时。

　　记者近日探访施工现场了解到，在延崇高速北京段的建设中，将完成两次难度系数较高的隧道工程。

　　工程  施工风险高  北京最长隧道开挖  

　　去年12月29日，延崇高速北京段正式动工。施工分为两段，一段是长15.2公里的平原段，另一段是长度为18.5公里的山区段。首发建设公司副总经理乔培贞介绍，一般来说，普通高速路的桥梁隧道占比为30%－40%之间，而延崇高速的桥隧比却高达87%，这意味着施工过程中将会大规模开挖隧道和建设桥梁。

　　此前，北京最长隧道石峡隧道出现在兴延高速，长度约5.8公里。而这次延崇高速北京段施工，将在松山地区开挖一个长度为9.4公里的隧道，成为北京最长隧道。

　　乔培贞介绍，与兴延高速为取直道路开挖隧道不同，延崇高速的隧道主要是为了不破坏景观，节约用地。在这次施工中，北京将主要负责其中的4.7公里建设，剩下的一半由河北方面施工。

　　同时，在施工时选择加开了两座斜井，增加工作面缩短工期。乔培贞说，这次隧道建设难度非常大，主要在于松山地区地质复杂，用业内人士的话来说，该地区五类围岩占比约50%，而一般达到20%就很难施工。岩石分五类，一类围岩是比较坚硬的，整体性比较好，没有危险；五类围岩是最差的，容易塌方。

　　在这样的情况下，此次最长洞深作业面达到2.7公里，也就是工人从入口处走到施工区需要走2.7公里才能到达，这也在一定程度上会带来通风难、空气稀薄等问题，增加了施工风险。

　　环保  主车道、辅路下穿妫水河  减少景观破坏

　　乔培贞介绍，由于延崇高速需要跨越妫水河，为了不破坏景观，此次施工将选择用下穿妫水河的方式取代常见的桥梁架设。

　　这样的工程在北方并不多见。乔培贞介绍，这部分隧道总长2044米，距离不算长，但是由于需要将两条主车道和两条辅路同时下穿，断面大，而妫水河河道又宽达400米，不能使用盾构机施工，只能截断河流，明挖隧道，增大了施工难度。

　　按照当前的施工规划，妫水河隧道施工将分两次进行，从南到北，先完成南面的施工，再进行北面的施工。由于南部属于世园会围栏区，需要在今年9月底前完成施工，恢复原地貌，施工时间非常紧张。

　　前天下午，记者从北京市区驱车近两小时到达施工项目处以后，再次开行了40分钟左右才到达妫水河森林公园处的施工现场。记者看到，整个施工地四周都用围挡围住，地面上都铺上了防尘绿网，妫水河中央已经盖上了积水围木，几名工人正在做绿网铺设的排查工作，现场还停留着一台油罐车和挖土机。

　　延崇高速的施工非常注意环境保护和生态影响。乔培贞也表示，桥隧比大除了增大施工难度，也会提高项目总投资，但是与此同时也会带来一定的好处，桥梁占地比路基占地少，下方可以保持通透，有利于当地的发展，尽可能少破坏景观和绿地。

　　另外，春节后，3000名工人将全面投入到延崇高速北京段的建设之中。“目前施工的工人都住在民宿中，未来将争取不建设生活区，减少对环境的影响。”乔培贞说。

　　延崇高速北京段工程